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시카고 L

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목차

1. 개요

시카고 L은 시카고의 고가 철도 시스템으로, 1892년 증기 기관차로 시작하여 현재는 시카고 교통국(CTA)에서 운영하고 있다. 8개의 노선(레드, 블루, 오렌지, 그린, 퍼플, 브라운, 옐로우, 핑크)으로 구성되어 있으며, 시카고 도심과 교외 지역을 연결한다. 1940년대 CTA 출범 이후 현대화 및 확장을 거쳤으며, A/B 스킵스탑 운행 방식을 폐지하고 4G 무선 통신망을 구축하는 등 서비스 개선을 지속해왔다. 안전 및 보안 문제와 노후화된 시설 개선을 위한 투자가 진행 중이며, 영화, 드라마, 게임 등 다양한 대중문화 콘텐츠에 등장하며 시카고의 상징으로 자리 잡았다.

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시카고 L - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
핑크 라인 열차가 랜돌프/와바시 역에 접근하는 모습
핑크 라인 열차가 랜돌프/와바시 역에 접근하는 모습
위치시카고, 일리노이주, 및 교외 지역, 미국
교통 체계 유형도시 철도
노선 수8
노선






역 수146
일일 승객 수()
연간 승객 수()
최고 경영자Dorval R. Carter, Jr.
본사567 West Lake Street
Chicago, Illinois
웹사이트공식 웹사이트
개통일1892년 6월 6일
운영자시카고 교통국
지도
시카고
시카고 "L" 노선도
추가 정보

2. 역사

'''"L"'''은 "elevated"(고가)의 약자로, 이전에는 '''EL'''로 표기되기도 했지만, 현재는 "L"이라는 명칭이 일반화되어 있다. 1892년 개통 이후, 시카고 시를 중심으로 8개의 주변 도시로 운행하며, 미국 내에서 이용객이 많은 철도 중 하나가 되었다. 지하철은 1943년에 개통되었다.

"L"의 특징은 다운타운 중심부를 순환선으로 연결하여, 교외에서 도심부로, 그리고 도심부에서 교외로 원활하게 이동할 수 있도록 설계되었다는 점이다. 이 순환선으로 둘러싸인 지역은 동서 500m, 남북 900m에 이르며 '''루프'''(Loop)라고 불린다.

레드 라인과 블루 라인은 뉴욕 지하철과 마찬가지로 24시간 운행을 한다.

초창기 "L"은 여러 사철 회사들에 의해 운영되었으나, 1940년대에 이르러 재정 상황이 악화되면서 1947년 시카고 교통국(CTA)으로 통합되었다. CTA는 노후 시설 개선, 스킵스탑(Skip-Stop) 운행 방식 도입, 노선 색상화 등 다양한 현대화 작업을 진행했다.

2. 1. CTA 이전 시대

시카고 및 사우스 사이드 급행 철도(Chicago and South Side Rapid Transit Railroad)는 1892년 6월 6일 운행을 시작했다. 이 노선은 증기 기관차가 4대의 나무 객차를 끌고 39번가 역을 출발하여 14분 만에 콩그레스 스트리트 터미널에 도착했다.[14] 당시 이 노선은 현재 그린 라인에서 사용하고 있는 선로를 이용했다. 그 후 1년 동안 서비스는 63번가와 스토니 아일랜드 애비뉴까지 연장되었고, 이후에는 잭슨 파크에 있는 세계 콜럼비아 박람회(World's Columbian Exposition)의 교통 건물까지 연장되었다.[15]

1893년에는 레이크 스트리트 고가 철도에서 열차가 운행을 시작했고, 1895년에는 메트로폴리탄 웨스트 사이드 고가에서 운행을 시작하여 더글라스 파크, 가필드 파크(이후 대체됨), 험볼트 파크(이후 철거됨), 로건 스퀘어까지 노선이 연결되었다.[15] 메트로폴리탄은 미국 최초의 전시용이 아닌 전기 견인 전동기로 구동되는 급행 교통 시스템이었다.[15] 2년 후 사우스 사이드 "L"은 다중 유닛 열차 제어를 도입하여, 운전자가 선두 유닛뿐만 아니라 열차의 모든 전동차를 제어할 수 있게 되었다.

초기 "L" 서비스의 단점은 어느 노선도 중심 업무 지구로 진입하지 못했다는 점이었다. 이 문제는 찰스 타이슨 예키스가 현금과 술수를 통해 노면 전차 시스템을 통제하여 필요한 서명을 얻음으로써 극복되었다. 1897년에 개통된 유니언 루프는 급행 교통 시스템의 편의성을 크게 향상시켰다. 예키스가 소유한 노스웨스턴 고가는 노스 사이드 "L" 노선을 건설했으며, 3년 후 운행을 시작하여 1920년대까지 외곽 지역에 확장 및 지선이 계속 건설되었지만, 도시 핵심 지역의 고가 기반 시설을 완성했다.

1911년 이후 "L" 노선은 새뮤얼 인설의 통제를 받게 되었다. 인설은 무료 환승 및 통과 운행을 포함한 많은 개선 사항을 도입했고, 1924년에는 원래의 회사를 시카고 급행 교통 회사로 정식 통합했다. 그는 또한 시카고 노스 쇼어 및 밀워키 철도, 시카고 오로라 및 엘진 철도, 사우스 쇼어 도시 간 철도 등 시카고의 다른 세 개 전철화 철도를 인수했으며, 처음 두 노선의 열차를 "L" 선로를 통해 시카고 시내로 운행했다.[17]

이 번영기는 1932년 인설의 제국이 붕괴되면서 끝났다.

2. 2. CTA 시대

1949년 스탠리 큐브릭이 ''룩'' 잡지를 위해 촬영한 "L" 열차


1940년대 "L"과 시카고 대중교통은 재정난을 겪어 공공 인수가 필요하게 되었다. 1947년 시카고 교통국(CTA)은 시카고 급행 운송 회사와 시카고 서피스 라인을 인수하였다. 이후 CTA는 "L"을 현대화하여 노후 차량을 교체하고 이용객이 적은 역들을 폐쇄했다.

1997년 CTA는 요금 카드를 도입했으며, 1984년에는 오헤어 국제공항, 1993년에는 미드웨이 국제공항으로 가는 철도 서비스가 개통되었다. 1993년 CTA는 모든 철도 노선 이름을 변경하여 현재는 색상으로 구분한다.[7]

브라운 선과 퍼플 선 시카고 "L" 노선

2. 2. 1. 스킵스탑 운행

이후, "L"의 운영권을 인수한 시카고 교통국(CTA)은 A/B 스킵스탑 운행을 도입하였다. 이 운행 방식에 따라, 열차는 "A" 또는 "B" 열차로 지정되었고, 역은 "A"역 또는 "B"역으로 번갈아 지정되었으며, 이용객이 많은 역은 "AB"역으로 지정되었다. "A" 열차는 "A" 및 "AB"역에만 정차하고, "B" 열차는 "B" 및 "AB"역에만 정차했다.[21]

역 표지판에는 역의 스킵스탑 문자가 표시되었으며, 스킵스탑 유형에 따라 색상으로 구분되었다. "A"역은 빨간색 표지판, "B"역은 녹색 표지판, "AB"역은 파란색 표지판을 사용했다. 이 시스템은 열차가 역을 건너뛰면서도 이용객이 많은 "AB"역에서는 빈번한 운행을 유지하여 노선의 속도를 높이도록 설계되었다.[21]

A/B 스킵스탑 운행은 1948년 레이크 스트리트 고가선에서 처음 시작되었으며, 운행 시간은 3분의 1로 단축되어 효과가 입증되었다. 1950년대에는 시스템 전체에서 이 운행 방식이 사용되었다. 교외 노선인 에반스턴선과 스코키선을 제외한 모든 노선에서 1950년대부터 1990년대까지 A/B 스킵스탑 운행이 사용되었다.[21]

지선이 있는 노선에서는, 스킵스탑 운행이 모든 "A" 열차를 한 지선으로, "B" 열차를 다른 지선으로 보냈다. 현재의 블루 라인에서는 "A" 열차가 컨그레스 지선으로, "B" 열차가 더글러스 지선으로 운행되었다.[21]

노스-사우스 라인에서는 "A" 열차가 잉글우드 지선으로, "B" 열차가 잭슨 파크 지선으로 운행되었다. 두 경우 모두, 해당 지선이 분기되는 지점 이후로는 개별 역을 건너뛰지 않았다. 시간이 지나면서, 스킵스탑 운행이 적용되는 시간대는 점차 줄어들었는데, 이는 비첨두 시간대에는 "A" 및 "B"역에서의 대기 시간이 점점 길어졌기 때문이다.[21]

1990년대에 이르러, A/B 스킵스탑 시스템은 러시아워 시간대에만 사용되었다. 또 다른 문제는 시간을 절약하기 위해 역을 건너뛰는 열차가 바로 앞의 열차를 따라잡을 수 없었기 때문에, 역 건너뛰기가 모든 면에서 유리하지 않았다는 점이다. 1993년, CTA는 승객 효율성을 개선하기 위해 웨스트-사우스 및 노스-사우스 라인의 남부 지선을 변경하면서 스킵스탑 운행을 폐지하기 시작하여, 현재의 레드 라인과 그린 라인이 만들어졌다. 이 시점부터, 그린 라인 열차는 전체 경로에서 모든 역에 정차했고, 레드 라인 열차는 해리슨역 남쪽의 모든 역에 정차했다. A/B 스킵스탑 운행 폐지는 모든 역에 정차하는 오렌지 라인 개통과 브라운 라인의 모든 역 정차 운행 전환으로 이어졌다.[21]

1995년 4월, 블루 라인의 오헤어 지선과 레드 라인의 하워드 지선이 모든 역에 정차하는 운행으로 전환되면서 A/B 스킵스탑 시스템이 완전히 폐지되었다. 스킵스탑 운행 폐지로 인해 일부 운행 시간이 증가했지만, 열차 운행 빈도가 증가하면서 이전의 "A" 및 "B"역의 이용객은 크게 증가했다. 이전의 스킵스탑 패턴을 강조하는 역 표지판은 2000년대까지 유지되었으며, 이후 시스템 전반에서 점차 교체되었다.[21]

2. 2. 2. 최근의 서비스 개선 및 자본 프로젝트

1964년에 최초의 냉방 차량이 도입되었고, 제2차 세계 대전 이전 차량은 1973년에 마지막으로 퇴역했다.[22] 새로운 노선은 고속도로 중앙 분리대에 건설되었는데, 이는 시카고에서 처음 시행되었고 전 세계 다른 도시에서도 따라 했다. 1958년에는 아이젠하워 고속도로 중앙 분리대에 건설된 Congress 지선이 가필드 파크 "L"을 대체했고, 1969년 9월 28일에는 댄 라이언 고속도로 중앙 분리대에 건설된 댄 라이언 지선이 개통되었다.[22] 1970년에는 밀워키 고가선이 케네디 고속도로까지 연장되었다.

2000년대와 2010년대에 CTA는 여러 개조 및 신규 건설 프로젝트를 완료했다.[63] 2006년 6월 25일에는 핑크 라인 운행이 시작되었는데, 새로운 선로나 역은 포함되지 않았다. 핑크 라인은 시카고의 시세로에 있는 54번가/체르맥 종착역에서 시카고의 폴크 역까지 블루 라인의 이전 지선을 따라 운행하며, 이후 폴리나 커넥터를 거쳐 그린 라인의 레이크 스트리트 지선으로 이동한 다음 레이크-와바시-반 뷰런-웰스를 거쳐 루프 고가 노선을 시계 방향으로 돈다. 핑크 라인 열차는 블루 라인 열차와 별도로 운행 일정을 정할 수 있었고, 블루 라인의 더글러스 지선보다 더 자주 운행되었다.[64]

2007년 12월 재건설 중간 단계의 레드, 브라운, 퍼플 라인 노선의 풀러턴 역


2007년 말에는 노후된 선로, 구조물 및 기타 문제로 인해 열차가 시스템의 22% 이상에서 속도를 줄여 운행해야 했다.[65] 2008년 10월까지 시스템 전체의 서행 구간은 9.1%로 감소했으며, 2010년 1월까지 총 서행 구간은 6.3%로 감소했다. CTA의 서행 구간 제거 프로젝트는 열차가 노후된 구간에서 속도를 줄일 필요가 없도록 선로 작업을 복원하기 위한 지속적인 노력이다. 루프는 2012–2013년에, 에반스턴의 퍼플 라인은 2011–2013년에 선로 작업과 고가교 교체를 받았다. 그린 라인 애쉴랜드 지선은 레드 라인 댄 라이언 지선 재건설에 앞서 2013년에 선로 작업을 받았다.[67]

브라운 라인 용량 확장 프로젝트를 통해 CTA는 브라운 라인에서 8량 열차를 운행할 수 있게 되었고, 접근성을 포함하여 역을 현대적인 기준으로 재건했다.[68] 이 프로젝트 전에는 브라운 라인 플랫폼은 6량 열차만 수용할 수 있었고, 승객 증가로 인해 열차가 불편하게 혼잡해졌다. 여러 해의 건설 작업 끝에, 8량 열차는 2008년 4월 브라운 라인에서 러시아워에 운행하기 시작했다. 이 프로젝트는 2009년 12월에 예정대로 예산 내에서 완료되었으며, 총 비용은 약 5.3억달러로 예상되었다.[69]

라임 엠마뉴엘은 서비스 개선을 최우선 과제로 삼은 공로를 인정받았다. 그는 지방 자금 외에도 로비를 통해 연방 자금을 확보하는 데 성공했다.[61]

CTA 역사상 가장 큰 재건 프로젝트 중 하나인 총 4.25억달러가 소요된 레드 라인 사우스 재건 프로젝트가 진행되었다. 2013년 5월 19일부터 2013년 10월 20일까지 이 프로젝트는 체르막-차이나타운에서 95번가/댄 라이언까지의 댄 라이언 지선을 폐쇄하고 재건하여 모든 선로, 침목, 밸러스트 및 배수 시스템을 교체하고 재건했다.[70] 역 공사에는 새로운 페인트와 조명, 버스 환승 개선, 가필드, 63번가, 87번가 역에 새로운 엘리베이터 설치, 일부 역에 새로운 지붕과 캐노피 설치 등을 포함하여 8개의 역을 갱신하고 개선하는 작업이 포함되었다. CTA 회장 포레스트 클레이풀은 "수년 동안보다 깨끗하고 밝으며 더 나은 개선된 역을 레드 라인 사우스 고객에게 제공할 수 있기를 기대한다"고 말했다.[71] 철도를 폐쇄함으로써 프로젝트를 몇 년이 아닌 몇 달 안에 완료할 수 있었다.[61]

2014년, CTA는 그랜드와 오헤어 사이의 블루 라인에서 역 및 선로 업그레이드를 시작했다. 4.92억달러가 투입된 이 프로젝트는 역을 현대화하고, 선로를 재건하고, 역 플랫폼을 교체하고, 급수 시설을 업그레이드하고, 공공 미술을 설치하고, 일부 역으로의 접근성을 개선했다 (엘리베이터 추가).[72] 2022년 현재 완공을 앞두고 있는 이 프로젝트는 루프와 오헤어 간의 이동 시간을 10분 단축할 것으로 예상된다.[61]

2015년 말, 블루 라인과 레드 라인 지하철에 광범위한 4G 무선 통신망이 추가되었으며, 3250만달러의 설치 비용은 T-Mobile, Sprint, AT&T, Verizon이 부담했다. 이 프로젝트가 완료되자 시카고는 지하철과 터널 전체에 약 35.41km의 4G 인터넷 서비스를 갖춘 미국 최대 도시가 되었다. 승객 편의를 더하는 것 외에도 CTA 직원과 응급 구조대가 비상시 더 쉽게 통신할 수 있도록 하여 보안도 강화되었다.[73]

2017년 9월, 새롭게 재건된 윌슨역


새로운 윌슨 역은 2017년 10월에 공식적으로 재개장했다. 100년 된 이 역에는 이제 접근 가능한 엘리베이터, 에스컬레이터, 새로운 보안 카메라, 세 개의 입구, 더 넓은 계단, 추가 개찰구, 더 넓은 플랫폼, 새로운 조명 및 표지판, 버스 및 열차 추적기가 포함되어 있다.[74][75][76]

FastTracks는 속도 저하 구역 문제를 해결하고 열차 운행을 더 원활하고 안정적으로 만들기 위한 프로그램이다. 이를 위해 작업팀은 낡은 선로, 철도 침목, 밸러스트를 교체할 예정이다. 오헤어 블루 라인 지선에 업그레이드된 전력 시스템은 피크 시간대에 더 많은 열차를 운행할 수 있게 할 것이다. 블루, 브라운, 그린, 레드 라인에서 작업이 진행될 예정이다. 이 프로그램은 2018년 초에 시작되어 2021년까지 지속될 예정이다. 이 1.79억달러 규모의 프로젝트 자금은 시카고의 모바일 앱 기반 차량 공유 서비스 회사에 부과된 수수료 인상에서 조달되었으며, 이는 미국에서 처음이다.[77]

2018년 12월, CTA 이사회는 레드 및 퍼플 라인 현대화를 위해 21억달러 규모의 계약을 승인했다. CTA 역사상 가장 크고 비용이 많이 드는 이 프로젝트에는 브라운 라인과 레드/퍼플 라인 사이의 분기점을 입체 교차로로 재건하여 지연을 줄이고, 로렌스, 아길, 버윈, 브린 마워 역을 재건하는 작업이 포함된다.[80] 이 프로젝트는 2019년 10월 2일에 착공하여 2025년에 완공될 예정이다.[81] 레드 라인 재건을 위한 1억달러의 연방 자금 지원이 2019년 9월에 승인되었다. 버락 오바마 행정부의 마지막 날에 연방 정부는 총 9.57억달러의 자금을 지원하기로 합의했으며, 나머지는 레드 라인에서 약 0.80km 이내에 거주하는 재산 소유자에게 세금을 부과하여 충당될 예정이다.[82]

구글은 2024년 11월, 회사의 새로운 시카고 본사가 위치한 옛 톰슨 센터와 관련된 프로젝트로 클라크/레이크 역의 재설계를 지원하겠다고 발표했다.[83]

3. 노선 목록

시카고 도시철도('L') 노선도


노선명설명특징
레드 라인노스 사이드 메인 라인, 스테이트 스트리트 지하철, 댄 라이언 지선으로 구성. 2013년 평일 평균 승차 인원은 234,232명.[41] 33개 역, 시카고 북쪽 하워드 터미널에서 스테이트 스트리트 지하철을 통해 시카고 다운타운을 거쳐 댄 라이언 고속도로 중앙 분리대를 따라 사우스 사이드의 95번가/댄 라이언까지 운행.연중무휴 24시간 운영. 리글리 필드와 개런티드 레이트 필드 운행. 철도 차량은 하워드 야드와 98번가 야드에 보관.
블루 라인오헤어, 밀워키-디어본 지하철, 콩그레스 지선으로 구성. 오헤어 국제공항에서 루프까지 밀워키-디어본 지하철을 경유하여 서쪽으로 뻗어 있으며, 포레스트 파크의 데스 플레인스 애비뉴까지 아이젠하워 고속도로 중앙 분리대를 통해 이동. 33개 역. 1984년 오헤어까지 연장.평일 승차 인원 176,120명.[41] 연중무휴 24시간 운영.
브라운 라인레이븐스우드 지선. 앨버니 파크의 킴볼 터미널과 다운타운 시카고의 루프 사이 약 18.35km 노선.2013년 평일 평균 이용객 108,529명.[41]
그린 라인레이크 스트리트 고가, 사우스 사이드 고가, 애쉴랜드, 동쪽 63번가 지선으로 구성. 약 33.47km로 포레스트 파크에서 오크 파크(할렘/레이크)까지 30개 역, 루프를 거쳐 사우스 사이드로 연결. 가필드 역 남쪽에서 두 개의 지선으로 나뉨, 웨스트 잉글우드의 애쉴랜드/63번가와 우드론의 코티지 그로브/63번가에서 종착.2013년 평일 평균 승차 인원 68,230명.[41]
오렌지 라인미드웨이 라인. 약 20.92km 길이, 시카고 남서부 미드웨이 국제공항 인접 역에서 다운타운 시카고 루프까지 운행.2013년 평일 평균 승차 인원 58,765명.[41]
핑크 라인체르맥 지선 및 폴리나 연결선으로 구성. 시카고 시세로의 54번가/체르맥에서 레이크 스트리트의 그린 라인을 경유하여 루프까지 가는 약 18.02km 재라우팅.2013년 평일 평균 승차 인원 31,572명.[41]
퍼플 라인에반스턴 셔틀 및 에반스턴 익스프레스로 구성. 북부 교외 에반스턴과 윌메트에 약 6.28km 지선, 평일 러시아워에 루프까지 급행 서비스 제공. 지역 서비스는 윌메트 린덴 터미널에서 시카고 북쪽 하워드 터미널까지 운행, 레드 라인과 옐로우 라인과 연결. 평일 러시아워 급행 서비스는 하워드에서 루프까지 계속 운행, 윌슨 역까지 논스톱, 벨몬트 역을 거쳐 루프까지 모든 브라운 라인 정차역에 정차.2013년 평일 평균 승차 인원 42,673명.[41]
옐로우 라인스코키 스위프트. 약 7.56km 3개 역 노선, 하워드 스트리트 터미널에서 북부 교외 스코키 뎀스터–스코키 터미널까지 운행. 루프까지 직접 서비스를 제공하지 않는 유일한 "L" 노선. 2012년 4월 30일 옥톤-스코키 개통.[42]2013년 평일 평균 승차 인원 6,338명.[41]
루프브라운, 그린, 오렌지, 핑크, 퍼플 라인 익스프레스 열차는 루프 고가를 통해 시카고 다운타운을 운행. 8개 역, 평일 평균 승차 인원 72,843명. 오렌지 라인, 퍼플 라인 및 핑크 라인은 시계 방향, 브라운 라인은 시계 반대 방향 운행. 그린 라인은 양방향 운행, 다른 4개 노선은 루프를 돌아 시작 지점으로 돌아감.


4. 운임

2015년 시카고 교통국(CTA)은 Ventra라는 새로운 요금 지불 시스템을 도입했다.[7] Ventra를 통해 승객은 개별 티켓, 패스 또는 교통 요금을 온라인, 스마트폰 또는 참여 소매점에서 구매할 수 있으며, CTA 버스, Pace(교외 버스), Metra (통근 철도)와도 연동된다. 스마트폰 앱인 Ventra 앱 또는 비접촉식 은행 카드로 결제가 가능하다.[34]

회전식 개찰구 (2017)


현재 "L"은 거의 전체 시스템에 대해 2.5달러의 단일 요금을 사용하며, 블루 라인의 오헤어 국제공항으로 들어가는 승객에게는 5달러의 더 높은 요금이 부과된다(해당 역에서 시스템을 떠나는 승객에게는 이 요금이 부과되지 않음).[35] 이는 CTA가 오헤어행 "프리미엄급" 서비스로 간주하기 때문이다.[36] 미드웨이 국제공항역을 이용하는 경우에는 일반 요금인 2.5달러만 필요하다.[35]

오헤어의 더 높은 요금은 최근 몇 년 동안 논란이 되었는데, CTA가 공항 직원, 교통안전청 직원 및 항공사 직원에 대한 프리미엄 요금 면제를 폐지하려 했기 때문이다.[36] 이러한 단체의 항의 이후, CTA는 면제를 6개월 연장했다.[37]

2021년 8월 18일 기준 요금은 다음과 같다.

구분IC 카드승차권현금
지하철 및 고가 철도2.5달러3USD해당 없음
버스2.25USD해당 없음2.5달러



2시간 이내 환승 시 첫 번째 환승은 25센트, 두 번째 환승은 무료이다. 개찰구 내 환승 또는 특정 역에서의 "L" 노선 간 환승은 무료이다. 오헤어 국제공항역에서 승차할 경우 5USD의 특별 요금이 적용된다. 성인과 동반하는 경우 7세 미만 어린이는 무료이며, 7세 이상 12세 미만의 어린이는 소아 운임이 적용된다.

5. 차량

CTA는 1,350대 이상의 "L" 차량을 운영하며,[10] 모두 반 영구적으로 짝을 이루어 연결되어 있다. 시스템의 모든 차량은 제3궤조를 통해 공급되는 600-볼트 직류 전원을 사용한다.

현재 "L"에서 운행 중인 차량은 다음과 같다.

형식제작 연도제작사모터비고
2600 시리즈1981년 ~ 1987년버드 컴퍼니GE제 직류 모터1999년 ~ 2002년 알스톰에서 개조
3200 시리즈1992년 ~ 1994년Morrison–Knudsen영어GE제 직류 모터
5000 시리즈2009년 ~ 2015년봄바디어 트랜스포테이션봄바디어제 VVVF 인버터 제어 교류 모터[143]회생 제동 활용
7000 시리즈2021년 ~중국중차 칭다오 쓰팡 기차 차량지멘스제 VVVF 제어 교류 모터[144]3200, 5000 시리즈 하이브리드, 레이저 센서로 승객 수 측정



5000 시리즈 열차에는 교류 추진, 내부 보안 카메라, 통로를 향한 좌석, 발광 다이오드(LED) 목적지 표지판, 내부 판독기 및 지도, GPS, 야광 대피 표지판, 운전자 제어 환기 시스템 등 다양한 기능이 있다. 교류 추진은 회생 제동을 활용하여 열차가 속도를 줄일 때 과도한 에너지를 제3궤조로 반환한다.[43]

2023년 5월, CTA는 연방 대중교통청으로부터 2억 달러의 자금을 지원받아 9000 시리즈 철도 차량 개발에 사용할 예정이라고 발표했다. 최대 300개의 새로운 열차 세트를 확보할 계획이다.[55]

6. 다른 교통 기관과의 연결

"L"은 시카고 오헤어 국제공항(블루 라인)과 시카고 미드웨이 국제공항(오렌지 라인) 두 공항에 직접 연결된다. 그러나 암트랙(Amtrak) 및 메트라(Metra) 철도, 그레이하운드 버스(Greyhound Bus)와는 직접 연결되지 않는다. 다운타운 주요 터미널까지 "L"에서 가장 가까운 역은 다음과 같다.

터미널노선"L"에서 가장 가까운 역
시카고 유니언역(Union Station)암트랙 시카고 발착 전 노선, 메트라 일부 노선클린턴역(블루 라인)에서 북쪽으로 2블록, 퀸시역 (루프의 브라운/오렌지/핑크/퍼플 라인)에서 서쪽으로 3블록
시카고 오길비 교통 센터(Ogilvie Transportation Center, 구 노스웨스턴역)메트라 터미널클린턴역 (그린/핑크 라인)에서 남쪽으로 2블록, 워싱턴역 (루프의 브라운/오렌지/핑크/퍼플 라인)에서 서쪽으로 3블록
시카고 밀레니엄역(Millennium Station, 구 랜돌프역)메트라 및 사우스쇼어선 터미널랜돌프역 (루프의 브라운/오렌지/그린/핑크/퍼플 라인)에서 동쪽으로 2블록
시카고 라살레 스트리트역(LaSalle Street Station)메트라 터미널라살레역 (블루 라인) 근처, 라살레역 (루프의 브라운/오렌지/핑크/퍼플 라인)에서 남쪽으로 1블록
다운타운 시카고 그레이하운드 버스 터미널클린턴역 (블루 라인)에서 남서쪽으로 2블록



교외 지역의 "L"과 메트라 환승역은 다음과 같다.

시카고 L 역메트라 역노선
메인 스트리트(Main Street)메인 스트리트(Main Street)퍼플 라인 / UP-N
데이비스 스트리트(Davis Street)데이비스 스트리트(Davis Street)퍼플 라인 / UP-N
어빙 파크(Irving Park)어빙 파크(Irving Park)블루 라인 / UP-NW
몬트로스(Montrose)메이페어(Mayfair)블루 라인 / MD-N
제퍼슨 파크(Jefferson Park)제퍼슨 파크(Jefferson Park)블루 라인 / UP-NW
케지(Kedzie)케지(Kedzie)그린 라인 / UP-W
할렘(Harlem)오크 파크(Oak Park)그린 라인 / UP-W
웨스턴(Western)웨스턴 애비뉴(Western Avenue)핑크 라인 / BNSF
데이먼(Damen)레이븐스우드(Ravenswood)브라운 라인 / UP-N


6. 1. 공항

"L"은 오헤어 국제공항(블루 라인) 및 미드웨이 국제공항(오렌지 라인) 두 곳 모두에 직접 연결된다.

6. 2. 장거리 열차 및 도시 간 버스

암트랙(Amtrak) 및 메트라(Metra) 철도, 그레이하운드 버스(Greyhound Bus)와의 직접적인 연결은 없다. 다운타운 주요 터미널까지 "L"에서 가장 가까운 역은 다음과 같다.

터미널노선"L"에서 가장 가까운 역
시카고 유니언역(Union Station)암트랙 시카고 발착 전 노선, 메트라 일부 노선클린턴역(Blue Line)에서 북쪽으로 2블록, 퀸시역 (루프의 Brown/Orange/Pink/Purple Line)에서 서쪽으로 3블록
시카고 오길비 교통 센터(Ogilvie Transportation Center, 구 노스웨스턴역)메트라 터미널클린턴역 (Green/Pink Line)에서 남쪽으로 2블록, 워싱턴역 (루프의 Brown/Orange/Pink/Purple Line)에서 서쪽으로 3블록
시카고 밀레니엄역(Millennium Station, 구 랜돌프역)메트라 및 사우스쇼어선 터미널랜돌프역 (루프의 Brown/Orange/Green/Pink/Purple Line)에서 동쪽으로 2블록
시카고 라살레 스트리트역(LaSalle Street Station)메트라 터미널라살레역 (Blue Line) 근처, 라살레역 (루프의 Brown/Orange/Pink/Purple Line)에서 남쪽으로 1블록
다운타운 시카고 그레이하운드 버스 터미널클린턴역 (Blue Line)에서 남서쪽으로 2블록


6. 3. 교외 지역의 "L"과 메트라 환승역

시카고 L 역메트라 역노선
메인 스트리트(Main Street)메인 스트리트(Main Street)퍼플 라인 / UP-N
데이비스 스트리트(Davis Street)메인 스트리트(Main Street)퍼플 라인 / UP-N
어빙 파크(Irving Park)어빙 파크(Irving Park)블루 라인 / UP-NW
몬트로스(Montrose)메이페어(Mayfair)블루 라인 / MD-N
제퍼슨 파크(Jefferson Park)제퍼슨 파크(Jefferson Park)블루 라인 / UP-NW
케지(Kedzie)케지(Kedzie)그린 라인 / UP-W
할렘(Harlem)오크 파크(Oak Park)그린 라인 / UP-W
웨스턴(Western)웨스턴 애비뉴(Western Avenue)핑크 라인 / BNSF
데이먼(Damen)레이븐스우드(Ravenswood)브라운 라인 / UP-N


7. 안전 및 보안

다른 대규모 노후 급행 수송 시스템과 마찬가지로 시카고 "L"은 지연, 고장 문제와 수십억 달러에 달하는 미뤄진 유지 보수 문제를 안고 있다.[61] (CTA)는 현재 서행 구간 제거, 레드 라인, 블루 라인, 퍼플 라인 현대화, 그리고 "L" 역 개선에 집중하고 있다.[62]

코로나19 범유행 이후 CTA의 폭력 범죄는 증가했으며, 2022년 3월 2일 기준 전년 대비 17% 증가했다.[121] CTA 노조는 1997년에 폐지된[122] 차장 복귀를 요구했고,[123] 시는 더 많은 보안 요원을 약속했다.[124]

CTA에서 발생한 주요 사고는 다음과 같다.


  • 1977년: 11명이 사망한 1977년 시카고 루프 탈선 사고[125]
  • 2014년: 오헤어역 열차 사고
  • 2019년 9월 24일: 브라운 라인 열차가 노스 사이드 메인 라인에서 퍼플 라인 열차와 충돌하여 14명 부상[135]
  • 2019년 10월 3일: 핑크 라인 열차가 차량과 충돌하여 6명 부상[137]
  • 2021년 6월 7일: 레드 라인 열차 탈선 (부상자 없음)[138]
  • 2023년 11월 16일: 옐로우 라인 열차가 CTA 제설차와 충돌하여 16명 부상[139]
  • 2024년 9월 2일: 블루 라인 열차에서 총기 난사 사건으로 4명 사망[140]


2002년에는 "닥터 카오스"라는 자칭한 조셉 코노프카가 블루 라인 지하철의 CTA 창고에 청산칼륨과 청산나트륨을 은닉한 혐의로 체포되었다.[129][130][131]

2017년 일부 연구에서는 레드 라인의 벨몬트와 95번 정류장을 "가장 위험한" 곳으로 강조했다.[132][133]

2018년 현재, 시카고 경찰청(CPD)의 대중교통 부서와 에반스턴, 스코키, 포레스트 파크 및 오크 파크 경찰서가 CTA 시스템을 순찰한다. CPD는 폭발물에 대한 무작위 검사를 제공한다. 또한 CTA는 자체 K-9 순찰 부대를 운영하며 23,000대 이상의 감시 카메라를 설치했다.[7]

2008년부터 2019년까지 총 27건의 탈선 사고가 발생했다. 대부분 경미했지만 일부는 승객의 심각한 부상을 초래했다.[134]

8. 대중문화 속의 "L"

영화와 텔레비전 쇼는 시청자에게 위치를 알리기 위해 오프닝 숏을 사용한다. 시카고를 배경으로 하는 미디어의 경우, "L"은 도시의 특징적인 부분이기 때문에 흔히 등장하는 요소이다.

"L"의 장면을 사용한 주요 영화는 다음과 같다.


  • ''스팅'' (1973)
  • ''쿨리 하이'' (1975)
  • ''쉬바, 베이비'' (1975)
  • ''블루스 브라더스'' (1980)
  • ''헌터'' (1980)
  • ''리스키 비즈니스'' (1983)
  • ''코드 오브 사일런스'' (1985)
  • ''페리스의 해방'' (1986)
  • ''러닝 스케어드'' (1986)
  • ''유모차 대소동'' (1987)
  • ''비행기, 기차, 자동차'' (1987)
  • ''사탄의 인형'' (1988)
  • ''법 위에'' (1988)
  • ''넥스트 오브 킨'' (1989)
  • ''패키지'' (1989)
  • ''온리 더 론리'' (1991)
  • ''글래디에이터'' (1992)
  • ''래피드 파이어'' (1992)
  • ''스트레이트 토크'' (1992)
  • ''도망자'' (1993)
  • ''블루 칩스'' (1994)
  • ''후프 드림스'' (1994)
  • ''당신이 잠든 사이에'' (1995)
  • ''스쳐가는 시선'' (1999)
  • ''온 더 라인'' (2001)
  • ''바버샵 2'' (2004)
  • ''스파이더맨 2'' (2004)
  • ''쉘 위 댄스?'' (2004)
  • ''다이버전트'' (2014)
  • ''얼리전트'' (2016)


딕 울프의 TV 쇼 프랜차이즈인 ''시카고''는 시카고 시를 배경으로 촬영되었으며, 여러 에피소드에서 "L"을 보여준다.

미국 TV 시리즈 ''Shameless''는 시카고 남부를 배경으로 하며, "L"을 교통 수단으로 이용하는 주요 등장인물들이 나온다. 많은 장면이 고가 철도 아래 또는 인접한 곳에서 촬영되었으며, 열차가 배경과 고정 쇼트에 자주 등장한다.

CBS 시트콤 ''The Bob Newhart Show'', ''Good Times'', ''Mike & Molly'', ''Early Edition''은 오프닝 시퀀스나 에피소드의 여러 장면에 "L"을 보여준다.

시카고를 배경으로 하는 NBC 의료 드라마 ''ER''에서도 "L"이 자주 등장한다.

디즈니 채널의 가족 시트콤 ''Raven's Home''은 많은 고정 쇼트에서 "L"을 보여준다. Showtime 시트콤 ''The Chi''에서도 "L"이 에피소드에 등장한다.

플레이스테이션 3용 소프트웨어 레일 팬(2006년 12월 21일 발매)과 전차로 GO! 모바일 버전(같은 시기)에는 시카고 L의 브라운 라인 루프 구간이 수록되어 있다.

플레이스테이션 3, 플레이스테이션 4, 윈도우, Wii U, Xbox 360, Xbox One용 소프트웨어 왓치 독스(2013년 발매)에서는 게임 내 시스템으로 통합 제어된다는 설정으로, 주인공이 "L"을 해킹할 수 있다. 다만 차량은 실차를 본뜬 것이 아니며, 뉴욕 지하철과 비슷한 전차가 운행하고 있다.

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